中國汽車工業協會權威的中國汽車產銷統計已于日前發布。不出所料，受上海、長春等地疫情多發等因素影響，四月份，中國汽車產銷大幅下降，比上月分別下降46.2%和47.1%，比去年同期分別下降46.1%和47.6%。

如何看待中國汽車產業的發展形勢？雖然也有新能源汽車發展很快和中國品牌市場占比明顯增加的亮點，政府也很重視汽車產業的復工復產和市場發展，但是筆者認為，切不可盲目樂觀，一定要看到疫情對中國汽車產業發展的重大不利影響。

第一，由于汽車產業產業鏈長，產品的質量和成本要求高，所以復工復產難度大于其他產業。一個整車廠的正常生產，很可能需要在世界范圍內，都有夠好的生產和運輸條件。首先是汽車產業的世界性分工格局已經形成，一些基礎材料和核心部件就是在世界少數地區生產有優勢。比如車規級芯片多在日本、韓國和中國臺灣地區生產。其次，改變這種格局，需要花費時間并提高成本。在汽車上替換比較重要的芯片，一般需要兩年左右的試驗驗證時間。另外，暢通的物流條件也是必須的。即便汽車整車裝配廠調整零庫存的策略，也不可能庫存太多。兩周以上的局部物流不暢，就可能對汽車生產產生重大影響。

第二，汽車是大件非必需耐用消費品，市場發展嚴重依賴國民經濟發展和人民收入的提高，短期刺激市場的政策很難取得長久的良好效果。目前，我國已發展為世界汽車第一產銷大國，汽車市場發展階段已進入普及中期，新增市場重點已移至三四線城市及廣大農村，新增購買人群也主要是中低收入家庭。近年來，中國汽車市場發展低迷，與中低收入家庭收入增長緩慢是密切相關的。當前，我們與新冠疫情的斗爭進入膠著階段，服務業和中低收入人群受到影響較大，所以很難期望汽車產品市場有大的擴展。由于疫情和芯片短缺的影響，目前，汽車市場處于低庫存階段，個別暢銷車型甚至不能及時提車，這些暫時現象掩蓋了汽車市場增長乏力的真相。所以提醒社會各界，不要有雖然疫情沒有完全過去，經濟沒有完全恢復，而汽車市場可以大發展的幻想。

2020年新冠疫情初起時，曾有國際著名咨詢公司預測中國汽車市場下降25%，而實際上下半年汽車產銷恢復很快，全年產銷僅下降2%。我們不應因此而低估疫情的影響。我們應該清楚地看到，現在流行的奧密克戎毒株不一樣，傳播力強得多，要想良好的應對它，不可能不對汽車產銷產生深遠的影響。就汽車產業而言，我們不怕短期的全面停產，怕的是長期社會經濟生活不正常。

【作者簡介】

知名汽車產業評論家，清華大學汽車專業研究生、工學碩士。曾任中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、中國汽車工程學會副理事長、北汽集團總經理、北京汽車工程學會理事長、北京市人大代表。曾發表過近百篇汽車產業發展評論�，F任中國電動汽車百人會副理事長、中國汽車芯片產業創新戰略聯盟理事長