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董揚:對于實現雙碳目標技術路線的建議
作者:董揚 來源:中國汽車供應商網 發布時間:2022/6/20


應邀參加中國汽車技術研究中心開展的《面向碳達峰碳中和目標的汽車產品技術路線圖研究》項目研討,筆者有如下思考,現與各位博友分享。
第一,贊成按直接碳排放原則考慮汽車產品的碳排放問題。對于電力的綠電與煤電比例問題,對于氫的綠氫、藍氫、灰氫問題,應排除在汽車產品不同技術路線碳排放比較的考慮范圍之外。因為社會有分工,電力和氫能的綠色問題應由能源行業考慮。
不反對對于煤電比例較大會影響電動汽車減碳效果的討論。況且前幾年,清華大學趙福全教授就已經通過科學的分析,得出過結論:在煤電比例占70%的情況下,純電動汽車全生命周期可以減碳30%以上。
在這個話題上再延伸一下,希望能源行業盡快建立可以分類供應綠色能源的機制,也希望政府制定長期穩定的政策,鼓勵汽車產業和汽車產品應用綠色能源。如果條件具備,汽車產業和汽車產品應盡可能使用綠色能源。
第二,對于汽車不同車型技術路線的分析,碳排放是其中非常重要的思考維度,但不是唯一的思考維度。
汽車是重要的交通運輸工具,不同類型汽車產品技術路線的選擇,要考慮國民經濟發展的需要。比如長途重載載貨汽車,目前采用純電動技術路線就不夠經濟高效,近期內可以考慮用天然氣過渡,遠期則可以期待氫燃料電池汽車。軍用車輛等特殊用途汽車產品,更應該綜合考慮。另外,汽車產品技術路線的選擇還與廣大人民幸福生活息息相關,方便使用也是重要的思考維度。
第三,本項目最重要的目的,應該是建立科學的不同產品技術路線碳排放對比分析方法。
從時間維度上看,實現碳達峰是中期目標,實現碳中和是長期目標。制定實現中期目標和長期目標的政策體系,更需要科學的、準確的、接近實際使用情況的檢測計算方法作為基礎。也需要更加嚴格的遵守“技術中立”原則,避免傾向性。
第四,需要從全國、全社會角度,從技術進步和社會發展的角度考慮問題。至少有三點:
一是從全國全社會綜合考慮,應該全國一盤棋,在保障經濟發展和人民幸福的前提下,達到碳達峰碳中和目標。做到這一點不容易,既需要頂層設計,從全國角度,從全周期角度,兼顧發展與減碳,合理劃分不同領域、不同地域的責任,又需要注重合理銜接,動態調整。不能簡單粗暴,也不能急功近利。汽車產業該承擔的不應該推諉,不該承擔的也不要伸手去攬。達標的時間也不要人為地提前或延后,過度過早承擔減碳責任可能會影響發展速度和對社會的其他貢獻。
二是從技術進步的角度來思考,要充分考慮新能源汽車普及后和智能電網互動,對電網抑峰填谷的減碳效應。為此,汽車產業和能源行業要密切合作,既要技術創新,又要商業模式創新。
三是要充分考慮社會發展對交通運輸的需求與實際,汽車產品保有量目標和交通運輸總量目標要符合國民經濟發展和人民幸福生活的需求。不能“削足適履”,為了減少碳排放而過分限制汽車產業的發展和汽車產品的應用。

    這一條思考有些超出了本課題的研究范圍,僅供參考,敬請原諒。


【作者簡介】

知名汽車產業評論家,清華大學汽車專業研究生、工學碩士。曾任中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、中國汽車工程學會副理事長、北汽集團總經理、北京汽車工程學會理事長、北京市人大代表。曾發表過近百篇汽車產業發展評論,F任中國電動汽車百人會副理事長、中國汽車芯片產業創新戰略聯盟理事長






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